Ik ben Naïma, een gepassioneerde senior manager en consultant. Na mijn studie Technische Bedrijfskunde heb ik diverse management- en bestuursfuncties vervuld. Mijn carrière startte in de commerciële sector maar als snel maakte ik de overstap naar de energiebranche. Deze branche vind ik ontzettend interessant, zowel vanuit maatschappelijke relevantie als vanuit organisatorische en bedrijfskundige aspecten.
Tijdens mijn carrière heb ik geleerd hoe belangrijk het is om samen te werken met verschillende belanghebbende zoals bijvoorbeeld overheden, toezichthouders en partners in de sector. Maar ook het belang van het in spelen op veranderende omstandigheden en hoe je als organisatie wendbaar kunt blijven. Dit heeft ervoor gezorgd dat ik ervan overtuigd ben dat elke organisatie de potentie heeft om positieve veranderingen teweeg te brengen. Ik heb geleerd dat mijn ervaring in het begeleiden van veranderingen en mijn visie op de sleutelrol van mensen in elke transitie het verschil kan maken voor onze klanten.
Vol overtuiging heb ik de overstap naar Windkracht 5 gemaakt omdat ik hier met mijn talent kan bereiken wat ik graag wil, mensen raken en impact maken! Bij Windkracht 5 maakt het niet uit waar je vandaan komt, hoe je eruit ziet of wat je voorkeur is, hier kun je gewoon zijn wie je bent en waar je zelf voor staat. Ons team is zeer divers en iedereen heeft een verschillende achtergrond en ervaring. Dit stelt ons in staat om innovatieve oplossingen te bedenken en juist te leren van elkaars perspectieven. Door de open-minded houding lukt het ons om voorbij conventionele ideeën te denken en te komen tot creatieve oplossingen, die zowel waarde creëren voor onze klanten als voor de samenleving als geheel.
Ik ben erg trots om deel uit te maken van dit team en kijk er naar uit om samen te blijven werken aan een duurzame toekomst.
Deze week berichtten diverse media dat laadpalen langs de snelweg in groten getale zouden verdwijnen. Die berichtgeving was niet alleen onvolledig, maar zorgt ook voor onnodige onzekerheid bij consumenten over de beschikbaarheid van laadpunten.
Hybride auto’s winnen aan populariteit, blijkt uit onderzoek cijfers van de Bovag. Volledig elektrische auto’s verliezen juist marktaandeel. Dat is zonde, want hybride rijden is niet de oplossing voor een duurzame toekomst.
De versoepeling van regels voor het plaatsen van zonnepanelen op monumentale gebouwen, zoals in Amsterdam, doet veel stof opwaaien. Nederlandse gemeenten zouden erfgoed te grabbel gooien door daken vol te leggen met zonnepanelen. Verduurzaming van monumenten is noodzakelijk om CO2-uitstoot te verminderen, een belangrijk doel in de energietransitie. Maar het gevaar bestaat dat het unieke karakter van monumenten, en daarmee de Unesco-status, in gevaar komt. De oplossing ligt in slimme innovaties om […]
De stijgende kosten van het elektriciteitsnetwerk worden vaak gezien als een bedreiging voor de Nederlandse industrie. Toch kunnen deze kostenstijgingen juist belangrijk zijn voor de hervorming van onze economie, op weg naar een duurzame toekomst.
De afvlakking van de verkoop van elektrische auto’s laat zien dat er voor consumenten nog steeds barrières zijn om voor elektrisch te kiezen. Door zwabberend overheidsbeleid zijn consumenten minder geneigd om voor elektrisch te kiezen. Daarom is er niet alleen duidelijk en betrouwbaar fiscaal beleid nodig, zodat mensen weten waar ze aan toe zijn, er zijn ook creatieve oplossingen nodig.
Door hoge energieprijzen dreigt Europa zijn concurrentiepositie te verliezen en te de-industrialiseren. Daarom moeten Europese overheden, samen met de energiemarkt, grootschalig investeren in duurzame energie. Ook is er meer coördinatie nodig tussen landen onderling.
De bouw van extra laadpalen voor elektrische auto’s moet drie keer sneller gaan dan nu het geval is. Dat is het terechte pleidooi van de Europese autokoepel Acea. Terwijl er steeds meer elektrische auto’s bijkomen op de Europese snelwegen, blijft de groei van infrastructuur achter.
Om de ambitieuze CO2-reductiedoelen van de Europese Unie te realiseren, is een drastische vergroening van het vrachtwagenpark essentieel. Echter, zoals Frits van Bruggen, voorzitter van de RAI Vereniging, terecht opmerkt, staat een schrijnend tekort aan laadcapaciteit deze doelstellingen in de weg. Daarom moet er niet alleen een Europees recht op laden komen, maar ook concrete, haalbare plannen voor de uitbreiding van de laadinfrastructuur.
Om te voorkomen dat grote aantallen tweedehands elektrische auto’s naar het buitenland verdwijnen, moet de overheid consistent zijn in het aanmoedigen van elektrisch vervoer. Nu is er voor consumenten te veel onduidelijkheid over subsidies, belastingvoordeel en de laadinfrastructuur.
Nu de verkoop van elektrische auto’s stagneert, is het cruciaal dat de overheid meer maatregelen treft om de transitie naar elektrisch rijden te versoepelen. In plaats van het afbouwen van regelingen, zoals nu het geval is, moet de overheid juist met een goed pakket aan maatregelen komen.
Nederland kampt met een overbelast stroomnet, vooral in Utrecht, waar de gemeente overweegt laadpalen voor elektrische auto’s ‘af te knijpen’.
Afgelopen jaar werden er in Nederland voor het eerst meer nieuwe elektrische dan benzineauto’s verkocht. Hoewel dat goed nieuws is, gaat de opmars van elektrisch personenvervoer niet snel genoeg om de doelstelling van 2030 te halen. Dat jaar moet 100 procent van alle nieuw verkochte auto’s elektrisch zijn.